CEO Delta 表示 人工智能在航空业的最大机遇不在飞机内部——而在空中交通管制领域

(SeaPRwire) –   ប្រធានប្រតិបត្តិ Delta លោក Ed Bastian មិនគិតថា AI នឹងផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍ការហោះហើរយ៉ាងខ្លាំងក្លានោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយការដោះស្រាយបញ្ហាធំបំផុតមួយដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងប្រឈម។

ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាស លោក Bastian បានកត់សម្គាល់ថា គឺជាកន្លែងដែលសម្រាប់ភាពច្នៃប្រឌិត ហើយអាចជាតំបន់ដែលបច្ចេកវិទ្យាដែលបានកែលម្អដូចជា AI ធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ — “ការប្រើប្រាស់ដ៏អស្ចារ្យ” ទោះបីវាត្រូវការពេលវេលាយូរដើម្បីអនុវត្តក៏ដោយ។

“ខ្ញុំគិតថាវានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងការជួយអតិថិជនរបស់យើងឱ្យមានការធ្វើដំណើរលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង បើនិយាយដោយស្មោះត្រង់ ជាងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតភាគច្រើនណាដែលខ្ញុំអាចគិតដល់ ដែលយើងបានពិភាក្សាកាលពីមុន” លោក Bastian បានប្រាប់អ្នករៀបចំអត្ថបទដើម លោកស្រី Alyson Shontell នៅក្នុងវគ្គចុងក្រោយនៃពូក្លាដកាស Titans and Disruptors of Industry ។

លោក Bastian ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា AI អាចជាឧបករណ៍សម្រាប់អានបរិយាកាស ព្យាករភាពរញ្ជួយយន្តហោះ និងយល់ពីគំរូលំហូរខ្យល់បានកាន់តែល្អ។

“ប្រសិនបើត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដោយត្រឹមត្រូវ វាគួរតែធ្វើឱ្យវាមានប្រសិទ្ធភាព និងអាចទុកចិត្តបានកាន់តែខ្លាំង” គាត់បានពោល។

Delta កំពុងប្រើ AI ខ្លះៗក្នុងប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនហើយ។ កាលពីខែតុលា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានចេញផ្សាយជំនួយការធ្វើដំណើរឌីជីថលដែលប្រើ AI ឈ្មោះ Delta Concierge ទៅកាន់ក្រុមអ្នកប្រើប្រាស់ដែលបានជ្រើសរើស។ ជំនួយការប្រកាស់នេះ ដែលមាននៅក្នុងកម្មវិធី Delta ផ្តល់ចម្លើយជាពេលវេលាពិតប្រាកដចំពោះសំណួរទាក់ទងនឹងការហោះហើរ ហើយអាចជួយក្នុងការតាមដាន និងទាមទារកាបូប។

ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រឈម

ការអត្ថាធិប្បាយរបស់លោក Bastian កើតឡើងនៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងដោះស្រាយវិបត្តិការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសដែលបានកកើតឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាក់ស្តែងជាងមុននៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ថ្មីៗ និងការបិទរដ្ឋាភិបាលដោយផ្នែកដែលកំពុងបន្ត។

ឫសគល់នៃបញ្ហាគឺទាំងបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ និងបញ្ហាបុគ្គលិក។ លោក Bastian ធ្លាប់បានកត់សម្គាល់ពីមុនថា “អេក្រង់មើលទៅដូចជាអ្វីមួយចេញពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និង 70។”

ការអះអាងរបស់គាត់មិនឆ្ងាយពីការពិតទេ។ របាយការណ៍ឆ្នាំ 2024 ពី Government Accountability Office បានរកឃើញថា Federal Aviation Administration បាន “យឺតយ៉ាវក្នុងការទំនើបកម្មប្រព័ន្ធសំខាន់ៗ និងដែលមានហានិភ័យខ្លះៗ”។ នៅពេលនោះ GAO បានកំណត់អត្តសញ្ញាណប្រព័ន្ធសំខាន់ៗ 17 សម្រាប់សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសធាតុជាតិ ដែលអាយុរបស់វាមានពី 2 ទៅ 50 ឆ្នាំ។

ក្នុងផ្នែកបុគ្គលិក បញ្ហាក៏មិនប្រសើរជាងនេះដែរ។ កម្លាំងពលកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសបានខ្វះបុគ្គលិកអស់ជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានថ្ងៃធ្វើការ 10 ម៉ោង និងសប្តាហ៍ធ្វើការ 6 ថ្ងៃសម្រាប់កម្មករដែលមានស្រាប់ នេះបើតាមលោក Nick Daniels ប្រធានសមាគមអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសជាតិ (NATCA) ដែលជាសហជីពតំណាងអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាស នៅក្នុងសាក្សីកម្មជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដែលបានដាក់ជូនគណៈកម្មការរងព្រឹទ្ធសភាស្តីពីអាកាសចរណ៍ អវកាស និងភាពច្នៃប្រឌិតកាលពីខែវិច្ឆិកា។ ក្នុងអំឡុងពេលរដ្ឋាភិបាលបិទ 43 ថ្ងៃកាលពីឆ្នាំមុន អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសត្រូវបានតម្រូវឱ្យធ្វើការពេញម៉ោងដោយគ្មានប្រាក់ខែ រួមទាំងម៉ោងបន្ថែមដោយបង្ខំក្នុងករណីជាច្រើន “បើទោះបីជាដំណើរការខ្វះអ្នកគ្រប់គ្រងដែលមានវិញ្ញាបនបត្រពេញលេញ 3,800 នាក់ពីគោលដៅបុគ្គលិករបស់ FAA ក៏ដោយ” តាមពាក្យរបស់លោក Daniels ។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថ្មីៗ តួនាទីអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាស បច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ និងបុគ្គលិកដែលតានតឹងបានចេញមុខក្រោយពីគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលឱ្យស្លាប់ពីរក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមក។ ខែមុន អ្នកបើកយន្តហោះ Air Canada ពីរនាក់បានស្លាប់នៅពេលយន្តហោះតំបន់របស់ពួកគាត់បុកទង្គិចជាមួយរថគ្រឿងបញ្ចេញអគ្គិសនី ហើយអ្នកស៊ើបអង្កេតគណៈកម្មការសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ (NTSB) កំពុងស៊ើបអង្កេតថាតើអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសមានតួនាទីដែរឬទេ។ គ្រោះថ្នាក់នោះបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីជាងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីយន្តហោះតំបន់ American Airlines បុកទង្គិចជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រ Blackhawk នៃកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈដែលវាកំពុងចូលជិ