About: admin

(SeaPRwire) -   ប្រធានាធិបតី Donald Trump បានប្រកាសកាលពីព្រឹកថ្ងៃអាទិត្យថា សហរដ្ឋអាមេរិកបានជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ ជិតពីរថ្ងៃបន្ទាប់ពីគាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើទឹកដីអ៊ីរ៉ង់។ ការជួយសង្គ្រោះនេះបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការស្វែងរកយ៉ាងស្វិតស្វាញនៅក្នុងតំបន់ភ្នំដាច់ស្រយាលមួយនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ង់។ សមាជិកនាវិកទីពីរត្រូវបានជួយសង្គ្រោះកាលពីថ្ងៃសុក្រ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីយន្តហោះ F-15E Strike Eagle បានធ្លាក់។ វាគឺជាយន្តហោះអាមេរិកដំបូងគេដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ប្រហាររបស់អ៊ីរ៉ង់ ចាប់តាំងពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលបានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនៅថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ។ លោក Trump បានសរសេរនៅលើ Truth Social ថា៖ «នេះគឺជាលើកទីមួយហើយនៅក្នុងការចងចាំរបស់យោធា ដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកពីរនាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយឡែកពីគ្នា នៅជ្រៅក្នុងទឹកដីសត្រូវ។ យើងនឹងមិនបោះបង់អ្នកចម្បាំងអាមេរិកណាម្នាក់ចោលឡើយ!»។ នេះគឺជាអ្វីដែលយើងដឹងអំពីការជួយសង្គ្រោះនេះ៖ ការស្វែងរកយ៉ាងស្វិតស្វាញត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពីក្រោយខ្សែត្រៀមសត្រូវ លោក Trump បានកត់សម្គាល់ថា ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងកាលពីថ្ងៃសុក្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ «កណ្តាលថ្ងៃត្រង់»។ សេតវិមានបានជៀសវាងការបញ្ជាក់ពីការជួយសង្គ្រោះ ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការស្វែងរកអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងពេញមួយយប់ថ្ងៃសៅរ៍រហូតដល់ថ្ងៃអាទិត្យ។ លោក Trump បាននិយាយថា ការជួយសង្គ្រោះពេញមួយយប់នោះមានការពាក់ព័ន្ធនឹង «យន្តហោះរាប់សិបគ្រឿង» ដែលបំពាក់ដោយអាវុធដ៏សាហាវ។ អ៊ីរ៉ង់បានសន្យាផ្តល់រង្វាន់យ៉ាងច្រើនដល់អ្នកណាដែលចាប់បានសមាជិកយោធារូបនេះ។ ពេញមួយអំឡុងពេលដ៏លំបាកនោះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានតាមដានទីតាំងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានធ្លាក់ «២៤ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ និងបានរៀបចំផែនការយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះគាត់» លោក Trump បាននិយាយ។ លោកបានសរសេរថា៖ «អ្នកចម្បាំងដ៏ក្លាហានរូបនេះស្ថិតនៅពីក្រោយខ្សែត្រៀមសត្រូវក្នុងតំបន់ភ្នំដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ ដោយត្រូវបានតាមប្រមាញ់ដោយសត្រូវរបស់យើង ដែលកាន់តែខិតជិតមកដល់រាល់ម៉ោង»។ អ្នកបើកយន្តហោះរងរបួស ប៉ុន្តែរំពឹងថានឹងជាសះស្បើយឡើងវិញ លោក Trump បាននិយាយថា អ្នកបើកយន្តហោះរូបនេះមានឋានន្តរស័ក្តិជាវរសេនីយ៍ឯក និងបានរងរបួសធ្ងន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Trump បាននិយាយថា គាត់នឹង «មិនអីទេ»។ លោក Trump មិនបានផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីស្ថានភាពរបស់សមាជិកនាវិកដំបូងឡើយ។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានកម្ទេចយន្តហោះ ២ គ្រឿងក្នុងអំឡុងពេលដកថយ ទូរទស្សន៍រដ្ឋរបស់អ៊ីរ៉ង់បានបង្ហាញរូបភាពផ្សែងខ្មៅចេញពីអ្វីដែលខ្លួននិយាយថាជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនអាមេរិក និងឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរគ្រឿងដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។ មន្ត្រីស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ក្នុងតំបន់ម្នាក់ដែលត្រូវបានផ្តល់ព័ត៌មានអំពីបេសកកម្មនេះបាននិយាយថា យោធាសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យនាំយកយន្តហោះបន្ថែមដើម្បីបញ្ចប់ការជួយសង្គ្រោះ ដោយសារតែបញ្ហាបច្ចេកទេស។ មន្ត្រីរូបនេះបាននិយាយថា សហរដ្ឋអាមេរិកបានបំផ្ទុះយន្តហោះដឹកជញ្ជូនចំនួនពីរគ្រឿងដែលខ្លួនត្រូវបានបង្ខំឱ្យទុកចោលដោយសារតែឧបទ្ទវហេតុនេះ។ គាត់បាននិយាយក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីបេសកកម្មសម្ងាត់នេះ។ អ៊ីរ៉ង់និយាយថាខ្លួនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមួយគ្រឿងទៀត ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋរបស់អ៊ីរ៉ង់កាលពីថ្ងៃសុក្រក៏បាននិយាយផងដែរថា យន្តហោះអាមេរិកទីពីរ ដែលជាប្រភេទយន្តហោះ A-10 បានធ្លាក់បន្ទាប់ពីត្រូវបានវាយប្រហារដោយកងកម្លាំងអ៊ីរ៉ង់។ យោធាសហរដ្ឋអាមេរិកមិនទាន់បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើស្ថានភាពនៃយន្តហោះនោះ ឬនាវិករបស់វានៅឡើយទេ។ អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។ ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់ SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។

(SeaPRwire) -   នេះគឺជាភាពផ្ទុយគ្នាដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃឧស្សាហកម្មធានារ៉ាប់រងរបស់អាមេរិក៖ ក្រុមហ៊ុនដែលគ្របដណ្តប់ចំណែកទីផ្សារសព្វថ្ងៃនេះ ទទួលបានជោគជ័យមិនមែនដោយការពន្យល់ពីអ្វីដែលពួកគេលក់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយការបដិសេធមិននិយាយអំពីវា។ GEICO របស់ Warren Buffett ចំណាយជាង ២ ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំលើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។ ស្ទើរតែគ្មានការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មណាមួយពិពណ៌នាអំពីគោលនយោបាយនោះទេ។ ស្ទើរតែទាំងអស់សុទ្ធតែបង្កើតរឿងកំប្លែង។ ខ្ញុំបានចំណាយពេលពេញមួយអាជីពសិក្សាពីរបៀបដែលអេក្រង់ផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្ម—ក្នុងនាមជាប្រធាន និងនាយកប្រតិបត្តិនៃ The Museum of Television & Radio (បច្ចុប្បន្ន The Paley Center for Media) ក្នុងនាមជាសាស្ត្រាចារ្យទស្សនកិច្ចដំបូងគេផ្នែកច្បាប់កម្សាន្ត និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរបស់ Harvard Law School និងក្នុងនាមជាទីប្រឹក្សាគណបក្សទាំងពីរដល់រដ្ឋបាលប្រធានាធិបតីចំនួនបួនស្តីពីគោលនយោបាយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ទំនាក់ទំនង និងបច្ចេកវិទ្យា (Carter, Clinton, George W. Bush, និង Obama)។ អ្វីដែល GEICO, Progressive, Allstate, និង Liberty Mutual បានកសាងឡើង គឺជាអ្វីដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់ឃើញឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតធ្វើតាមនោះទេ៖ ទេសភាពប្រកួតប្រជែងដែលទ្រព្យសម្បត្តិសាជីវកម្មចម្បងមិនមែនជាផលិតផល ឬបណ្តាញចែកចាយនោះទេ ប៉ុន្តែជាសិទ្ធិផ្តាច់មុខផ្នែកកំប្លែង។ តួលេខបានបញ្ជាក់រឿងនេះ។ GEICO Gecko បានបង្ហាញខ្លួននៅលើទូរទស្សន៍យូរជាងតួអង្គកំប្លែងភាគច្រើនទៅទៀត។ Progressive ឥឡូវនេះដំណើរការសិទ្ធិផ្តាច់មុខផ្នែកកំប្លែងពីរស្របគ្នា—Flo ដែលបានក្លាយជារូបតំណាងវប្បធម៌ប៉ុបពិតប្រាកដ និង Dr. Rick ដែលជា “parenta-life coach” ដែលយុទ្ធនាការរបស់គាត់អំពីម្ចាស់ផ្ទះថ្មីដែលប្រែទៅជាឪពុកម្តាយរបស់ពួកគេបានឈ្នះពានរង្វាន់ Bronze Lion នៅ Cannes។ Mayhem របស់ Allstate ដែលសម្តែងដោយ Dean Winters ជាតំណាងនៃគ្រោះមហន្តរាយបែបកំប្លែងងងឹត បានបង្ហាញថាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង រហូតដល់ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមសិទ្ធិផ្តាច់មុខទីពីរគឺ “Knowers” ស្របគ្នាជាមួយវា។ LiMu Emu របស់ Liberty Mutual មានការទទួលស្គាល់ឈ្មោះខ្ពស់ជាងអ្នកប្រកាសព័ត៌មានតាមខ្សែកាបភាគច្រើនទៅទៀត។ ទាំងនេះមិនមែនជាយុទ្ធនាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មទេ។ ពួកវាជាផលប័ត្រកម្សាន្ត ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរបៀបដែលបណ្តាញគ្រប់គ្រងកម្មវិធីជាច្រើន។ រួមគ្នា ក្រុមហ៊ុនទាំងបួននេះបានក្លាយជាអ្នកផលិតការកម្សាន្តរយៈពេលខ្លីដែលមានផលិតភាព និងជាប់លាប់បំផុតនៅលើទូរទស្សន៍អាមេរិក ដោយចំណាយលើខ្លឹមសារច្នៃប្រឌិតច្រើនជាងស្ទូឌីយោភាគច្រើនចំណាយលើការអភិវឌ្ឍស៊េរីរឿង។ ហើយពួកគេបានធ្វើវាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលបានយកឈ្នះអ្នកយុទ្ធសាស្ត្រសាជីវកម្មជាច្រើនជំនាន់៖ របៀបបង្កើតភាពស្មោះត្រង់ចំពោះម៉ាកសម្រាប់ផលិតផលដែលត្រូវបានធ្វើពាណិជ្ជកម្មដែលគ្មាននរណាម្នាក់ចង់គិតអំពីវា រហូតដល់ពេលដែលពួកគេត្រូវការវាជាបន្ទាន់។ ចម្លើយរបស់ពួកគេគឺការបោះបង់ចោលផលិតផលស្ទើរតែទាំងស្រុង ហើយក្លាយជាម៉ាកយីហោកម្សាន្តដែលលក់ការធានារ៉ាប់រង។ Gecko មានតម្លៃដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ Berkshire Hathaway។ Flo គឺជាកម្មសិទ្ធិបញ្ញាដ៏មានតម្លៃបំផុតរបស់ Progressive។ Mayhem ដំណើរការជាតួអង្គសិទ្ធិផ្តាច់មុខដែលមានសក្តានុពលសម្រាប់វគ្គបន្ត។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះមិនត្រឹមតែទិញពេលវេលាផ្សាយប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេបានបង្កើតតួអង្គដែលទស្សនិកជនជ្រើសរើសចំណាយពេលជាមួយ ដែលជាប្រភេទទ្រព្យសម្បត្តិដែលកើនឡើងតម្លៃជាជាងការធ្លាក់ចុះតម្លៃ។ ផលវិបាកនៃការប្រកួតប្រជែងមានលក្ខណៈដាច់ខាត។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដែលបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកកម្សាន្តនេះ ឥឡូវនេះគ្របដណ្តប់ទីផ្សាររបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនដែលមិនបានធ្វើ—អ្នកដែលនៅសេសសល់ពីសម័យកាលនៃទំនុកចិត្ត និងសិទ្ធិអំណាចដូចជា “good hands” និង “good neighbor”—ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើតាម ឬធ្លាក់ចុះ។ សិទ្ធិផ្តាច់មុខផ្នែកកំប្លែងបានក្លាយជាឧបសគ្គក្នុងការចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មធានារ៉ាប់រងអាមេរិក។ នោះមិនមែនជាការយល់ដឹងផ្នែកទីផ្សារទេ។ នោះគឺជាការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃឧស្សាហកម្មមួយ។ ហើយតក្កវិជ្ជាមូលដ្ឋានលាតសន្ធឹងហួសពីការធានារ៉ាប់រង។ នៅពេលដែលគ្មាននរណាម្នាក់ចង់គិតអំពីអ្វីដែលអ្នកលក់រហូតដល់ពេលដែលពួកគេត្រូវការវាជាបន្ទាន់ យុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងតែមួយគត់ដែលអាចសម្រេចបានគឺការផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវហេតុផលដើម្បីគិតអំពីអ្នកនៅពេលដែលពួកគេមិនត្រូវការអ្នក។ ការកម្សាន្តធ្វើរឿងនោះ។ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មផលិតផលមិនធ្វើទេ។ ធនាគារ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ទូរគមនាគមន៍ ការថែទាំសុខភាព និងពិតជាវិស័យណាមួយដែលផលិតផលត្រូវបានធ្វើពាណិជ្ជកម្ម និងការសម្រេចចិត្តទិញមិនញឹកញាប់ ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបានដោះស្រាយវាមុនគេ។ គំរូនេះកំពុងស្ថិតនៅចំពោះមុខ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទៀតមិនបានធ្វើតាម? នេះគឺជាកន្លែងដែលរឿងរ៉ាវក្លាយជាមិនស្រួលសម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលភាគច្រើន។ ការកសាងសិទ្ធិផ្តាច់មុខផ្នែកកម្សាន្តទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តដែលនាយកប្រតិបត្តិមួយចំនួនតូចត្រៀមខ្លួនធ្វើ៖ ការវិនិយោគជាប់លាប់ជាច្រើនឆ្នាំលើតួអង្គ និងរឿងនិទាន ឆន្ទៈក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យកម្មសិទ្ធិច្នៃប្រឌិតក្លាយជាធំជាងយុទ្ធនាការបុគ្គលណាមួយ និងវិន័យដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធប្រចាំត្រីមាសដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទៅរកអ្វីដែលហាក់ដូចជាបន្ទាន់នៅខែនេះ។ Gecko បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៩៩។ Flo បានមកដល់នៅឆ្នាំ ២០០៨។ Mayhem បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១០។ តួអង្គនីមួយៗត្រូវបានរក្សាទុកតាមរយៈវដ្តទីផ្សារ ការផ្លាស់ប្តូរភាពជាអ្នកដឹកនាំ និងការផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរនៃការរំខានឌីជីថល ពីព្រោះក្រុមហ៊ុនបានយល់ថា សិទ្ធិផ្តាច់មុខ មិនមែនយុទ្ធនាការនោះទេ គឺជាឯកតានៃតម្លៃ។ ការអត់ធ្មត់គឺជាផ្នែកដែលពិបាកបំផុតនៃគំរូនេះដើម្បីធ្វើតាម។ វាក៏ជាអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនណាមួយដែលលក់ផលិតផលដែលអ្នកប្រើប្រាស់មិនចង់គិតអំពីវា។ ឧស្សាហកម្មធានារ៉ាប់រងបានរកឃើញរឿងនោះកាលពីមួយជំនាន់មុន។ អាជីវកម្មអាមេរិកដែលនៅសល់នៅតែអាចតាមទាន់។ អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។ ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់ SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។

(SeaPRwire) -   ជំហានបន្ទាប់នៅក្នុងយុទ្ធនាការយោធាសហរដ្ឋអាមេរិកប្រឆាំងនឹងអ៊ីរ៉ង់ នឹងដាក់ឲ្យប្រើប្រាស់នូវស្តុកកាំជ្រួចគ្រួស JASSM-ER បំបាំងប្រហាក់ជិតទាំងស្រុងរបស់ខ្លួន ដោយដកយកវាចេញពីស្តុកដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់តំបន់ផ្សេងៗទៀត។ យោងតាមបុគ្គលម្នាក់ដែលមានចំណេះដឹងផ្ទាល់អំពីបញ្ហានេះ បញ្ជាដកយកអាវុធដែលមានតម្លៃ ១,៥លានដុល្លារនេះចេញពីស្តុកនៅតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិក ត្រូវបានចេញនៅចុងខែមីនា។ បុគ្គលដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យរក្សាភាពអនាមិកដើម្បីពិភាក្សាអំពីព័ត៌មានរសើបនេះបាននិយាយថា កាំជ្រួចដែលមានទីតាំងនៅទីតាំងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកន្លែងផ្សេងទៀត រួមទាំងដីគោកសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ នឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់មូលដ្ឋានបញ្ជាការកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក ឬទៅកាន់ Fairford ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនេះ មានតែប្រហែល 425 គ្រាប់ JASSM-ER ប៉ុណ្ណោះ ក្នុងចំណោមស្តុកមុនសង្គ្រាមសរុប 2,300 គ្រាប់ ដែលនឹងនៅតែមានសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅតំបន់ផ្សេងៗទៀតទូទាំងពិភពលោក។ ចំនួននេះប្រមាណគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-1B ចំនួន 17 គ្រឿង ក្នុងបេសកកម្មតែមួយ។ JASSM-ER ប្រហែល 75 គ្រាប់ផ្សេងទៀត គឺ "មិនអាចប្រើប្រាស់បាន" ដោយសារតែការខូចខាត ឬបញ្ហាបច្ចេកទេស។ JASSM-ER ឬ Joint Air-to-Surface Missile-Extended Range អាចហោះហើរបានចម្ងាយជាង 600 ម៉ាយល៍ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅក្នុងចម្ងាយដែលមានសុវត្ថិភាពជាង ដើម្បីជៀសវាងប្រព័ន្ធការពារអាកាសរបស់សត្រូវ។ រួមជាមួយនឹង JASSM ដែលមានរយៈចម្ងាយខ្លីជាង ដែលមានរយៈចម្ងាយប្រហែល 250 ម៉ាយល៍ ប្រហែល 2 ភាគ 3 នៃស្តុករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់សង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់ នេះបើយោងតាមការនិយាយរបស់បុគ្គលនោះ។ ការផ្គត់ផ្គង់កាំជ្រួចស្ទាក់ចាប់ និងអាវុធវាយប្រហាររយៈចម្ងាយវែង បានក្លាយជាបញ្ហាចាប់តាំងពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលបានបើកយុទ្ធនាការអាកាសរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈមក។ ការជំនួសបរិមាណដែលបានប្រើប្រាស់រួច នឹងត្រូវការផលិតរាប់ឆ្នាំច្រើននៅកម្រិតផលិតកម្មបច្ចុប្បន្ន។ អានបន្ថែម៖ ត្រាំព្រមានអ៊ីរ៉ង់ថា នៅសល់តែ 48 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ខណៈទាហានអាកាសម្នាក់នៅតែបាត់ខ្លួន សហរដ្ឋអាមេរិកបាននិងកំពុងប្រើប្រាស់អាវុធរយៈចម្ងាយវែងជាច្រើនដូចជា JASSM-ER សម្រាប់ការវាយប្រហារ ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យដល់សមាជិកកងទ័ព ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយស្តុកនៃប្រព័ន្ធអាវុធដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់សត្រូវដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងដូចជាប្រទេសចិន។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលបាននិយាយថា ពួកគេបានបំផ្លាញផ្នែកធំមួយនៃប្រព័ន្ធការពារអាកាសរបស់អ៊ីរ៉ង់ ដែលអនុញ្ញាតឲ្យពួកគេប្រើប្រាស់អាវុធដែលមានតម្លៃថោកជាងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅនៅក្នុងប្រទេសនេះ។ ប៉ុន្តែយន្តហោះចម្បាំងវាយប្រហារ F-15E របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់កាលពីថ្ងៃសុក្រ។ កាសែត New York Times រាយការណ៍ថា មិនយូរប៉ុន្មានក្រោយមក យន្តហោះវាយប្រហារ A-10 មួយគ្រឿងត្រូវបានទម្លាក់ ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះប្រយុទ្ធចំនួន 2 គ្រឿង ត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងរបស់អ៊ីរ៉ង់។ បុគ្គលនោះបាននិយាយដោយរក្សាភាពអនាមិកដោយសារភាពរសើបនៃបញ្ហានេះថា ប្រតិបត្តិការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងរយៈពេល 4 សប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្គ្រាម បានប្រើប្រាស់ JASSM-ER ជាង 1,000 គ្រាប់រួចហើយ។ បុគ្គលនោះក៏បាននិយាយថា យន្តហោះរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានបាញ់ JASSM-ER ចំនួន 47 គ្រាប់ផងដែរ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្មក់ចូលដើម្បីចាប់ប្រធានាធិបតីវេណេហ្ស៊ុយអេឡា Nicolas Maduro។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបែងចែកថវិកាដើម្បីទិញ JASSM ជាង 6,200 គ្រាប់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 មក ហើយការផលិត JASSM មូលដ្ឋានសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ដល់សហរដ្ឋអាមេរិក បានបញ្ចប់ប្រហែល 10 ឆ្នាំមុន។ អត្រាផលិតកម្មដែលបានគ្រោងទុករបស់ Lockheed Martin Corp. សម្រាប់ឆ្នាំ 2026 គឺ 396 គ្រាប់នៃម៉ូដែលរយៈចម្ងាយវែង បើទោះបីជាអាចផលិតបានរហូតដល់ 860 គ្រាប់ក៏ដោយ ប្រសិនបើបណ្តាញផលិតកម្ម ដែលក៏ផលិតកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា LRASM ផងដែរ ត្រូវបានតំរង់ទិសទាំងស្រុងទៅលើការផលិត JASSM។ ការបម្រុងទុក JASSM-ER ជាច្រើនបែបនេះសម្រាប់សង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់ មិនមានន័យថាវានឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងអស់នោះទេ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ វាត្រូវបានបាញ់ចេញពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-52 និង B-1B ក៏ដូចជាយន្តហោះចម្បាំងវាយប្រហារផងដែរ។ បញ្ជាការកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្រសួងការពារជាតិ មិនបានឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយនោះទេ។ «យុគថ្ម» វាមិនច្បាស់លាស់ទេថា ប្រធានាធិបតី Donald Trump គ្រោងធ្វើអ្វីបន្ទាប់សម្រាប់យុទ្ធនាការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅពេលដែលកងទ័ពជើងគោក រួមទាំងកងម៉ារីន និងទាហានឆ័ត្រយោង បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងមកកាន់តំបន់នេះ ការប៉ាន់ស្មានបានរីករាលដាលអំពីការដណ្តើមយកកោះ Kharg ដែលជាទីតាំងនៃស្ថានីយប្រេងដ៏សំខាន់របស់អ៊ីរ៉ង់។ លោក Trump បាននិយាយនៅក្នុងសុន្ទរកថាយប់ថ្ងៃពុធថា «ក្នុងរយៈពេល 2 ទៅ 3 សប្តាហ៍ខាងមុខ យើងនឹងនាំពួកគេត្រឡប់ទៅកាន់យុគថ្មដែលពួកគេជាកម្មសិទ្ធិវិញ» ដោយមិនបានបញ្ជាក់ច្បាស់ថាវាមានន័យយ៉ាងណាចំពោះជនស៊ីវិល យោធា ឬរដ្ឋាភិបាលរបស់អ៊ីរ៉ង់នោះទេ។ កាលពីថ្ងៃអង្គារ ប្រធានអគ្គសេនាធិការចម្រុះ ឧត្តមសេនីយ៍ Dan Caine បាននិយាយថា សហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមហោះហើរយន្តហោះ B-52 ពីលើអ៊ីរ៉ង់រួចហើយ ដែលបញ្ជាក់ប្រយោលថា ដែនអាកាសឥឡូវនេះមានសុវត្ថិភាពជាងសម្រាប់ការវាយប្រហារដោយប្រើគ្រាប់បែកត្រឹមត្រូវ JDAM ដែលមានតម្លៃថោកជាង និងមានច្រើនជាង។ ប៉ុន្តែរួមជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន 2 គ្រឿងដែលត្រូវបានទម្លាក់កាលពីថ្ងៃសុក្រ អ៊ីរ៉ង់ក៏បានបំផ្លាញយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ MQ-9 ជាង 12 គ្រឿងផងដែរក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាម។ ការពិតដែលថាយន្តហោះ B-52 ចាស់ៗ និងហើយយឺតជាង នៅទើបតែចាប់ផ្តើមហោះហើរពីលើអ៊ីរ៉ង់ឥឡូវនេះ «បានលើកជាសំណួរអំពីកម្រិតដែលសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តពឹងផ្អែកលើសមត្ថភាពវាយប្រហារពីចម្ងាយ» នេះបើយោងតាមការនិយាយរបស់ Kelly Grieco សមាជិកជាន់ខ្ពស់នៃមជ្ឈមណ្ឌល Stimson។ យោងតាមរបាយការណ៍ផ្លូវការរបស់ប្រទេសនៅឈូងសមុទ្រពែរ្ស អ៊ីរ៉ង់បានបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួចផ្លោងជាង 1,600 គ្រាប់នៅទូទាំងតំបន់ និងកាំជ្រួចគ្រួសបឋមប្រភេទ Shahed ប្រហែល 4,000 គ្រាប់។ ការការពារប្រឆាំងនឹងកាំជ្រួចផ្លោងតែម្នាក់ឯង នឹងត្រូវប្រើប្រាស់កាំជ្រួចស្ទាក់ចាប់យ៉ាងហោចណាស់ 3,200 គ្រាប់។ ខណៈដែល Lockheed Martin ផលិតកាំជ្រួចស្ទាក់ចាប់ Patriot PAC-3 ប្រហែល 650 គ្រាប់ក្នុងមួយឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុននេះបានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងមួយកាលពីខែមករា ដើម្បីផលិតបាន 2,000 គ្រាប់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅត្រឹមឆ្នាំ 2030។ ក្រុមហ៊ុននេះក៏ផលិតកាំជ្រួចស្ទាក់ចាប់ THAAD 96 គ្រាប់ក្នុងមួយឆ្នាំផងដែរ ប៉ុន្តែបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងដាច់ដោយឡែកមួយដើម្បីបង្កើនចំនួននេះដល់ 400 គ្រាប់។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបាញ់កាំជ្រួចគ្រួស Tomahawk រាប់រយគ្រាប់ក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារលើអ៊ីរ៉ង់។ មានកាំជ្រួច Tomahawk អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។ ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់ SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។

(SeaPRwire) -   Amazon កំពុងដាក់ពន្ធបន្ថែម ៣.៥% លើឥន្ធនៈ និងឡូជីស្ទិកលើអ្នកលក់ភាគីទីបីដែលប្រើវេទិការបស់ខ្លួនចាប់ពីចុងខែនេះ បន្ទាប់ពីតម្លៃឥន្ធនៈកើនឡើងខ្លាំងចាប់តាំងពីសង្គ្រាមនៅអ៊ីរ៉ង់ចាប់ផ្ដើម។ ពន្ធបន្ថែមបណ្ដោះអាសន្ននេះនឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ១៧ មេសា សម្រាប់អ្នកលក់ជាច្រើនដែលប្រើសេវាបំពេញការបញ្ជាទិញរបស់ Amazon ដែលក្រុមហ៊ុនយក្សអនឡាញបានបញ្ជាក់ទៅកាន់ The Associated Press តាមរយៈអ៊ីមែលនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។ "ថ្លៃដើមដែលកើនឡើងក្នុងឥន្ធនៈ និងឡូជីស្ទិកបានបង្កើនថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការនៅទូទាំងឧស្សាហកម្ម" Amazon បានថ្លែងក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍តាមអ៊ីមែល។ ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងស៊ីអាថលបានអះអាងថា ខ្លួនបានរំកិលការកើនឡើងទាំងនេះមកដល់ពេលនេះ ប៉ុន្តែស្រដៀងនឹងអ្នកដឹកជញ្ជូនធំៗផ្សេងទៀត នៅពេលដែលថ្លៃដើមនៅតែខ្ពស់ វាត្រូវអនុវត្តពន្ធបន្ថែមបណ្ដោះអាសន្នដើម្បីដកសំណងថ្លៃដើមទាំងនេះដោយផ្នែក។ ខ្លួនបានកត់សម្គាល់ថា ពន្ធបន្ថែមនេះ "ទាបជាងយ៉ាងសំខាន់" បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពន្ធបន្ថែមដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនធំៗផ្សេងទៀតអនុវត្ត។ "យើងនៅតែប្តេជ្ញាចិត្តលើភាពជោគជ័យរបស់ដៃគូអ្នកលក់ និងការថែរក្សាជម្រើសដ៏ធំទូលាយ និងតម្លៃទាបសម្រាប់អតិថិជន" Amazon បានបន្ថែម។ ពន្ធបន្ថែមពាក់ព័ន្ធនឹងឥន្ធនៈ និងឡូជីស្ទិករបស់ Amazon នឹងអនុវត្តចំពោះអ្នកលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដាដែលប្រើជម្រើស Fulfillment by Amazon ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី ២ ឧសភា ពន្ធបន្ថែមនេះនឹងចូលជាធរមានសម្រាប់អ្នកលក់ដែលប្រើជម្រើស Buy with Prime និង Multi-Channel Fulfillment ។ Amazon បានចូលជាសមាជិកនៃបញ្ជីដែលកំពុងកើនឡើងនៃអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលដាក់ពន្ធបន្ថែមដើម្បីដកសំណងថ្លៃដើមថាមពលដែលកំពុងកើនឡើង ខណៈសង្គ្រាមនៅអ៊ីរ៉ង់បន្តយូរ។ United Parcel Service និង FedEx បានបង្កើនពន្ធបន្ថែមឥន្ធនៈរបស់ពួកគេ។ United States Postal Service បានប្រកាសកាលពីសប្តាហ៍មុនថា ខ្លួននឹងដាក់ពន្ធបន្ថែមឥន្ធនៈ ៨% ដែលនឹងអនុវត្តចំពោះកញ្ចប់ដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនចាប់ពីថ្ងៃទី ២៦ មេសា។ ពន្ធបន្ថែមនេះនឹងនៅអស់រយៈពេលរហូតដល់ថ្ងៃទី ១៧ មករា ២០២៧ វាបានថ្លែង។ អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។ ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់ SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។

(SeaPRwire) -   ការតែងតាំងក្នុងអាណត្តិទីពីររបស់ប្រធានាធិបតី ដូណាល់ី ត្រាំព៍ បានកំណត់រឿងកំប្លែងសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលប្រធានាធិបតីដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើនជាងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសម័យទំនើប ដែលជាសញ្ញាបឋមដែលត្រាំព៍មិនមានបញ្ហាក្នុងការទទួលស្វាគមន៍អ្នកជំនាញពាណិជ្ជកម្មចូលក្នុងវិស័យនយោបាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ មនុស្សទាំងនោះរួមមានអគ្គនាយក Tesla អេឡុន ម៉ាស្ក៍ ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិសុទ្ធចំនួន ៨០៥ ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីដឹកនាំក្រសួងប្រសិទ្ធភាពរដ្ឋាភិបាល (DOGE) ព្រមទាំងរដ្ឋមន្ត្រីពាណិជ្ជកម្ម ហាវើដ៍ លូតនិក អគ្គនាយករយៈពេលវែងនៃក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ Cantor Fitzgerald។ ជាមួយនឹងត្រាំព៍ផ្ទាល់ខ្លួនជាអ្នកអភិវឌ្ឍអចលនទ្រព្យដែលមានទំនាក់ទំនងជ្រៅជាមួយរូបិយវត្ថុឌីជីថល វាប្រហែលជាមិនមានភាពភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលក្នុងចំណោមអាទិភាពសម្រាប់ការកសាងកម្លាំងពលកម្មរដ្ឋាភិបាលគឺដើម្បីបង្កើតឱកាសបន្ថែមទៀតសម្រាប់កម្មករវិស័យឯកជន ព្រមទាំងបង្កើតរបាំងដែលអាចជ្រាបបានកាន់តែច្រើនរវាងវិស័យទាំងពីរ។ នាយកនៃការិយាល័យគ្រប់គ្រងបុគ្គលិក ស្កុត ឃូផើ—ដែលធ្លាប់ជាដៃគូគ្រប់គ្រងនៅក្រុមហ៊ុនដើមទុនវិនិយោគយកចិត្តទុកដាក់ដ៏ធំធេង Andreessen Horowitz មុនពេលចូលរួមរដ្ឋាភិបាលត្រាំព៍ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥—ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចអនុវត្តរឿងនោះ។ «មួយក្នុងចំណោមរឿងដែលខ្ញុំសង្ឃឹមធ្វើបានល្អជាងនេះគឺការទាក់ទាមនុស្សពីវិស័យឯកជន—ដែលធ្លាប់ធ្វើការនៅវិស័យឯកជនពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេ—ដែលក៏ចំណាយពេលពីរបីឆ្នាំក្នុងរដ្ឋាភិបាលនៅពេលខ្លះក្នុងអាជីពរបស់ពួកគេ ហើយរៀនអ្វីមួយ» ឃូផើ បានប្រាប់ទៅកាន់ ។ ពង្រឹងទំនាក់ទំនងវិស័យឯកជន ឃូផើ បានជួយបង្កើតគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយចំនួនដើម្បីទទួលស្វាគមន៍កម្មករវិស័យឯកជនចូលក្នុងរដ្ឋាភិបាល។ ក្នុងខែធ្នូឆ្នាំកន្លងទៅ OPM បានបើកដំណើរការ U.S. Tech Force ដែលជាគំនិតផ្តួចផ្តើមជ្រើសរើសវិស្វករ និងអ្នកឯកទេសចំនួន ១,០០០ នាក់ ដែលមានគោលបំណងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាយអេនក្នុងរដ្ឋាភិបាល។ តាមគេហទំព័ររដ្ឋាភិបាល កម្មវិធីនេះសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេ រួមមាន Amazon Web Services, Apple, Google, Nvidia, Palantir, OpenAI, និង Oracle ជាដើម។ បន្ទាប់ពីចូលរួមក្នុងកម្មវិធីរយៈពេលពីរឆ្នាំ សមាជិក Tech Force អាចដាក់ពាក្យសុំការងារពេញម៉ោងជាមួយក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ ដែលបានសន្យាថានឹងពិចារណាការងារសម្រាប់អ្នកដែលបានបញ្ចប់គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះក៏អាចបញ្ជូនឈ្មោះបុគ្គលិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីបញ្ចប់កម្មវិធីផងដែរ។ OPM បាននាំអាម៉ង់ដា ស្កេល ដែលធ្លាប់ជានាយកបុគ្គលិក OPM និងអ្នកដឹកនាំ DOGE មកវិញ ដែលពីមុនជាប្រធានទាក់ទាមតាល័យនៅ xAI របស់ម៉ាស្ក៍ ដើម្បីជួយពង្រីក U.S. Tech Force។ ឃូផើ បាននិយាយថា គាត់ចង់ឱ្យឱកាសទាំងនេះក្នុងការបម្រើតួនាទីរដ្ឋាភិបាល ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីសាកល្បងការងារវិស័យសាធារណៈ ដោយមិនចាំបាច់ប្តេជ្ញាចិត្តលើអាជីពរយៈពេលរាប់ពាន់ឆ្នាំ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ គាត់ចង់ឱ្យបុគ្គលិកសហព័ន្ធរុករកវិស័យឯកជនរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ ហើយសម្រេចចិត្តថាតើពួកគេចង់ត្រលប់មកធ្វើការជាមួយកម្លាំងពលកម្មសហព័ន្ធវិញឬទេ។ «ប្រហែលជាខ្ញុំគ្រាន់តែជាមនុស្សចាស់ស្រែក» គាត់បាននិយាយ។ «ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាការមានបទពិសោធន៍ចម្រុះរបស់មនុស្សរវាងវិស័យសាធារណៈ និងឯកជន គឺមានអត្ថប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមកចំពោះអង្គការទាំងពីរ។» ការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងពលកម្មសហព័ន្ធ ការខិតខំប្រមូលកម្លាំងទាក់ទាញនេះប្រហែលជាការផ្លាស់ប្តូរសម្លេងពីឆ្នាំដំបូងនៃអាណត្តិទីពីររបស់ត្រាំព៍ ដែលក្នុងនោះរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានកាត់បន្ថយកម្មករចំនួន ៣៨៦,៨២៦ នាក់ រួមទាំងប្រហែល ១៧,០០០ នាក់ពីការកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្ម និងរាប់ពាន់នាក់ទៀតដែលលាលែងពីតំណែង ឬចូលនិវត្តន៍ ដែលភាគច្រើនជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ DOGE ក្នុងការកាត់បន្ថយចំនួនបុគ្គលិករដ្ឋាភិបាល ដើម្បីកាត់បន្ថយថវិកាសហព័ន្ធ។ រាប់ពាន់នាក់ក្នុងចំណោមបុគ្គលិកទាំងនោះក៏ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសាកល្បងការងារ ដោយកាន់តំណែងរបស់ពួកគេតិចជាងមួយឆ្នាំ។ ប្រហែលជា ១២២,០០០ នាក់នៃបុគ្គលិកក៏បានចូលរួមកម្លាំងពលកម្មសហព័ន្ធ ក្នុងរយៈពេលចន្លោះខែមករា ២០២៥ ដល់ខែមករា ២០២៦ ប៉ុន្តែវាជាការថយចុះ ៥៥% ពីចំនួនការជ្រើសរើសថ្មីក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកាត់បន្ថយស អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។ ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់ SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។

(SeaPRwire) -   ទូរស័ព្ទរបស់អ្នក – និងពិភពអនឡាញ – ស្គាល់អ្នកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ វាស្គាល់មុខរបស់អ្នក ចំណូលចិត្តរបស់អ្នក និងព័ត៌មានលម្អិតនៃការទូទាត់របស់អ្នក។ វាទាយទុកមុននូវអ្វីដែលអ្នកចង់បាន មុនពេលអ្នកសួរ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជា នៅពេលដែល AI បានធ្វើឱ្យជីវិតឌីជីថលរបស់យើងគ្មានការរអាក់រអួល និងងាយស្រួលប្រើ ពិភពរូបវន្តនៅតែសុំឱ្យអ្នកបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណរបស់អ្នក? ចូលទៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន ការិយាល័យ និងមន្ទីរពេទ្យណាមួយ ហើយពិភពលោកជុំវិញអ្នកត្រឡប់ទៅសតវត្សទី 20 វិញ ដោយទាមទារសំបុត្រ ប័ណ្ណ និងការត្រួតពិនិត្យដោយដៃ។ សម្រាប់វឌ្ឍនភាពទាំងអស់ដែល AI បានធ្វើនៅក្នុងជីវិតឌីជីថលរបស់យើង វាបានជាប់គាំងនៅពីក្រោយកញ្ចក់ ដោយបង្ខំឱ្យពិភពរូបវន្តសុំឱ្យយើងម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណរបស់យើង។ ទីបំផុត នោះកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ នៅតែសុំឱ្យយើងបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណរបស់យើង។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ យើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុច អូស និងស្កេននៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យុគសម័យមុនឆ្លាតវៃ។ ពិភពឌីជីថលបានរៀនស្គាល់យើងតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ ពិភពរូបវន្តនៅតែសុំឱ្យយើងបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណរបស់យើង។ គម្លាតរវាងការពិតទាំងពីរនេះលែងគ្រាន់តែជាភាពរអាក់រអួលទៀតហើយ។ វាជាការមិនមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងហួសសម័យតាមរចនាសម្ព័ន្ធ។ ព្រំដែនបន្ទាប់របស់ AI គឺពិភពពិត—ការកសាងភាពឆ្លាតវៃរូបវន្ត។ ភាពឆ្លាតវៃមិនអាចនៅតែជាប់នឹងអេក្រង់បានទេ ខណៈដែលពិភពលោកបន្តដំណើរការដូចជាវាជាសតវត្សទី 20។ ប្រសិនបើ AI មានលក្ខណៈផ្លាស់ប្តូរដូចដែលគន្លងរបស់វាបានបង្ហាញ វាត្រូវតែពង្រីកលើសពីខ្លឹមសារ និងការគណនាទៅក្នុងបរិយាកាសដែលកំណត់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ កម្លាំងបីបានរួមបញ្ចូលគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនត្រឹមតែអាចធ្វើទៅបានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជៀសមិនរួច៖ ប្រព័ន្ធ AI ឥឡូវនេះមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌពិភពពិតដ៏ស្មុគស្មាញ ជាជាងបរិយាកាសឌីជីថលដែលបានគ្រប់គ្រង។ ចក្ខុវិស័យកុំព្យូទ័រ ដែលធ្លាប់ជាការពិសោធន៍ ឥឡូវនេះអាចដាក់ពង្រាយពាណិជ្ជកម្មក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំឆ្លងកាត់បណ្តាញកាមេរ៉ាដែលមានស្រាប់ដែលបានបង្កប់នៅក្នុងលំហរូបវន្ត។ ការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រើប្រាស់បានផ្លាស់ប្តូរជាអចិន្ត្រៃយ៍ — យើងធ្លាប់ប្រើប្រព័ន្ធឌីជីថលដែលចងចាំយើង ទាយទុកមុននូវចំណូលចិត្តរបស់យើង និងបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការនៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ ប្រវត្តិសាស្ត្របង្ហាញថាការច្នៃប្រឌិតផ្លាស់ប្តូរពិតប្រាកដមិនធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់មានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនទេ វាធ្វើឱ្យពួកវាហួសសម័យ។ ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពមិនបានធ្វើឱ្យអ្នកចម្លងលឿនជាងមុនទេ។ GPS មិនបានកែលម្អផែនទីដែលបានបោះពុម្ពទេ។ រាល់ការរីកចម្រើនបានធ្វើឱ្យមូលដ្ឋានគ្រឹះហួសសម័យ។ អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សមកហើយ ពាណិជ្ជកម្មរូបវន្ត និងការចូលប្រើប្រាស់បានពឹងផ្អែកលើនិមិត្តសញ្ញាដែលតំណាងឱ្យអត្តសញ្ញាណ៖ សោផ្តល់សិទ្ធិចូល សំបុត្រផ្តល់សិទ្ធិឆ្លងកាត់ កាតអនុញ្ញាតការទូទាត់ ប័ណ្ណសញ្ញាអនុញ្ញាត។ បញ្ហាជ្រៅជាងនេះមិនមែនជាភាពរអាក់រអួលនោះទេ វាគឺថាប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រាន់តែអនុញ្ញាតការចូលប្រើប្រាស់ មិនមែនដើម្បីបង្កើតកម្មសិទ្ធិទេ។ គំរូនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពដោយការរចនា និងងាយរងគ្រោះកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងការអនុវត្ត។ ឯកសារបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណអាចបាត់បង់ ចម្លង ស្គីម ថតរូប ឬក្លែងបន្លំ។ ការក្លែងបន្លំរីករាលដាលដោយសារអត្តសញ្ញាណត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយវត្ថុជាជាងការភ្ជាប់ទៅនឹងបុគ្គល។ នៅពេលវត្តមានរបស់អ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រតិបត្តិការ អ្នកលុបបំបាត់ផ្ទៃវាយប្រហារទាំងស្រុង។ ដូចជាការជាវបានកំណត់ឡើងវិញនូវការចូលប្រើប្រាស់ និងការជិះរួមគ្នាបានផ្លាស់ប្តូរការចល័ត The Recognition Economy ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរដ៏ទូលំទូលាយពីអន្តរកម្មផ្អែកលើឧបករណ៍ទៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្អែកលើវត្តមាន។ យើងកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីការបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណរបស់យើងម្តងហើយម្តងទៀតតាមរយៈឯកសារបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណដែលអាចផ្ទេរបាន ទៅជាការផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយប្រព័ន្ធដែលយើងរស់នៅ។ The Recognition Economy មិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យការទូទាត់លឿនជាងមុន ឬការឆែកចូលរលូនជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននូវគំនិតនៃ "ការទូទាត់" និង "ការឆែកចូល" ដោយធ្វើឱ្យពួកវាបាត់ទៅវិញយ៉ាងរលូនទៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់យើង។ នៅ Metropolis យើងបានចាប់ផ្តើមជាមួយយានយន្ត ពីព្រោះនោះជាកន្លែងដែលបញ្ហាឈឺចាប់ជាក់ស្តែងបំផុត និងតម្លៃភ្លាមៗបំផុត។ ប៉ុន្តែចក្ខុវិស័យនេះគឺជាសកល — ភោជនីយដ្ឋាន សណ្ឋាគារ កីឡដ្ឋាន ការិយាល័យ ហាងលក់រាយ មណ្ឌលសុខភាព និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។ បរិយាកាសរូបវន្តណាមួយដែលមនុស្សធ្វើចលនា និងធ្វើអន្តរកម្ម។ ពិចារណាអាកាសយានដ្ឋានធំមួយ។ សព្វថ្ងៃនេះ អត្តសញ្ញាណត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ឡើងវិញស្ទើរតែគ្រប់ជំហាន៖ ចំណតរថយន្តនៅមាត់ផ្លូវ ចូលស្ថានីយ ត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព ឡើងយន្តហោះ ចូលកន្លែងរង់ចាំ ទទួលរថយន្តជួល។ ចំណុចត្រួតពិនិត្យនីមួយៗមានដោយសារអត្តសញ្ញាណត្រូវបានបំបែកនៅក្នុងប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែក។ នៅក្នុង the Recognition Economy អត្តសញ្ញាណហូរដោយសុវត្ថិភាពឆ្លងកាត់បរិយាកាសទាំងមូល។ ពិធីការសុវត្ថិភាពនៅតែតឹងរ៉ឹង ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលែងចាត់ទុកអន្តរកម្មនីមួយៗដូចជាវាថ្មីទៀតហើយ។ លំហូរការងារកើនឡើង ភាពតានតឹងប្រតិបត្តិការថយចុះ ហើយបរិយាកាសចាប់ផ្តើមដំណើរការជាប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា ជាជាងការបិទបាំងនៃការគ្រប់គ្រងដោយដៃ។ នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដែល AI ធ្វើឱ្យអាចធ្វើទៅបាននៅពេលដែលវាផ្លាស់ទីលើសពីអេក្រង់ និងចូលទៅក្នុងពិភពពិត។ ការបង្កប់ភាពឆ្លាតវៃទៅក្នុងលំហរូបវន្តជៀសមិនរួចបង្កើនសំណួរអំពីអំណាច និងឯកជនភាព។ វាគួរតែ។ បច្ចេកវិទ្យាណាមួយដែលផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអត្តសញ្ញាណធ្វើអន្តរកម្មជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានផលវិបាក។ ប៉ុន្តែបញ្ហាសំខាន់មិនមែនថាតើស្រទាប់នេះនឹងលេចឡើងឬអត់នោះទេ ពីព្រោះយើងដឹងថាវានឹងលេចឡើង។ សំណួរសំខាន់ជាងនេះគឺថាតើវាលេចឡើងដោយការទទួលខុសត្រូវឬអត់។ ការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃដោយយុត្តិធម៌គឺជាតម្រូវការ។ ការទទួលស្គាល់រីករាលដាលនៅពេលដែលតម្លៃមិនអាចប្រកែកបាន។ យើងទទួលយកភាពរអាក់រអួលនៃជួរត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអាកាសយានដ្ឋាន ពីព្រោះការផ្លាស់ប្តូរ — សុវត្ថិភាពរបស់យើង — គឺស៊ីជម្រៅ។ យើងនឹងមិនទទួលយកកម្រិតនៃភាពរអាក់រអួលដូចគ្នានោះសម្រាប់ការបញ្ចុះតម្លៃតិចតួចលើអាហារថ្ងៃត្រង់នោះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះអាចជោគជ័យបានលុះត្រាតែតម្លៃដែលបានត្រឡប់ទៅបុគ្គលវិញមានសារៈសំខាន់ តម្លាភាព និងភ្លាមៗ។ វេទិកា AI ដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតក្នុងទសវត្សរ៍ខាងមុខនេះ នឹងមិនត្រឹមតែបង្កើតខ្លឹមសារ ឬស្វ័យប្រវត្តិកម្មលំហូរការងារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនឹងបង្កប់ភាពឆ្លាតវៃទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលរៀបចំការចល័ត ការចូលប្រើប្រាស់ និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ យើងដឹងថាវាកំពុងកើតឡើង។ ឥឡូវនេះយើងត្រូវសួរថា តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតវា តើវានឹងរីករាលដាលលឿនប៉ុណ្ណា ហើយថាតើប្រព័ន្ធដែលលេចឡើងចាត់ទុកការទទួលស្គាល់ជាឧបករណ៍នៃភាពងាយស្រួល ឬជាយន្តការនៃការគ្រប់គ្រង។ ពិភពពិតគឺជាព្រំដែនបន្ទាប់ ហើយការទទួលស្គាល់គឺជាគន្លឹះដែលដោះសោវា។ អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។ ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់ SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។

(SeaPRwire) -   ភាគច្រើននៃអ្នកធ្វើដំណើរជាមួយ United Airlines ឥឡូវនេះនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ ១០ ដុល្លារ បន្ថែមទៀត សម្រាប់ការដាក់សំបុត្រអីុប៉ាច់របស់ពួកគេ ចាប់ផ្ដើមពីថ្ងៃសុក្រ ដោយសារតម្លៃនាវាចរណ៍យន្តហោះកំពុងកើនឡើង ដែលបណ្តាលមកពីសង្គ្រាមនៅដែនដីកណ្តាលបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនចម្បងមួយទៀតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកើនថ្លៃឈ្នួល។ យោងតាម United អតិថិជនដែលធ្វើដំណើរនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ម៉ិកស៊ិក កាណាដា និងអាមេរិកឡាទីន ឥឡូវនឹងត្រូវបង់ ៤៥ ដុល្លារ សម្រាប់អីុប៉ាច់ទីមួយ និង ៥៥ ដុល្លារ សម្រាប់អីុប៉ាច់ទីពីរ។ United បានថ្លែងក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា៖ "នេះជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំហើយ ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្កើនថ្លៃសំបុត្រអីុប៉ាច់"។ អ្នកដំណើរខ្លះនឹងនៅតែទទួលបានអីុប៉ាច់ទីមួយដោយឥតគិតថ្លៃ រួមទាំងម្ចាស់កាតឥណទាន co-branded សមាជិកកម្រិតស្នេហាជាតិខ្លះ បុគ្គលិកយោធាសកម្ម និងអ្នកធ្វើដំណើរនៅក្នុងបន្ទប់ថ្នាក់ពិសេស។ អតិថិជនដែលដាក់សំបុត្រអីុប៉ាច់តិចជាង ២៤ ម៉ោងមុនពេលចាកចេញ នឹងត្រូវបង់ប្រាក់ ៥ ដុល្លារ បន្ថែមទៀត។ United បានចូលរួមជាមួយ JetBlue ដែលបានបង្កើនថ្លៃសំបុត្រអីុប៉ាច់នៅថ្ងៃចន្ទ ដោយឡើងដល់ ៩ ដុល្លារ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដ៏ក្តៅក្រហាយ ដោយសារសង្គ្រាមនៅដែនដីកណ្តាលបន្តរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពិភពលោក ជាពិសេសនៅក្បែរច្រកសមុទ្រ Hormuz ដែលជាច្រកចង្អៀត ដែលជាទូទៅមួយភាគប្រាំនៃប្រេងពិភពលោកឆ្លងកាត់។ រឿងនេះបានធ្វើឱ្យតម្លៃប្រេងក្រូចខ្ចីឡើងចុះយ៉ាងខ្លាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ពីព្រោះ�ន្ទនាយន្តដែលយន្តហោះពួកគេពឹងផ្អែកលើត្រូវបានចម្រាញ់ចេញពីប្រេងក្រូចខ្ចី។ JetBlue បានថ្លែងថា ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់សេវាកម្មជាជម្រើសដែលប្រើប្រាស់ដោយអតិថិជនដែលបានជ្រើសរើស ជួយរក្សាអត្រាថ្លៃដើមមូលដ្ឋានឱ្យមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង។ ដូចគ្នានឹង United វានឹងបន្តផ្តល់ជូននូវអីុប៉ាច់ទីមួយដោយឥតគិតថ្លៃដល់អតិថិជនខ្លះ។ យោងតាម Argus Media តម្លៃជាមធ្យមសម្រាប់នាវាចរណ៍យន្តហោះមួយហ្គាឡុននៅ Chicago, Houston, Los Angeles និង New York បានឡើងដល់ ៤.៨៨ ដុល្លារ នៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ កើនឡើងពី ២.៥០ ដុល្លារ មុនពេលជម្លោះចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ២៨ កុម្ភៈ។ សាកលវិទ្យាល័យព័ត៌មានទីផ្សារថាមពលរបស់ក្រុមហ៊ុន U.S. Jet Fuel Index តាមដានតម្លៃជាមធ្យមនៅទីក្រុងធំៗទាំងនោះ។ នៅក្នុងការសម្ភាសន៍ជាមួយវិនិយោគិនកាលពីខែមុននៅក្នុងសន្និសិទ អគ្គនាយក United Scott Kirby បានថ្លែងថា ថ្លៃដើមនាវាចរណ៍យន្តហោះខ្ពស់ជាងមុន បានបន្ថែមប្រហែល ៤០០ លានដុល្លារ ទៅក្នុងថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ។ អគ្គនាយករបស់ Delta Air Lines និង American Airlines ក៏បានរាយការណ៍លេខស្រដៀងគ្នាដែរ។ �ន្ទនាយន្តជាទូទៅជាចំណាយធំទីពីរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បន្ទាប់ពីកម្លាំងពលកម្ម។ អ្នកវិភាគរំពឹងថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកនឹងបញ្ជូនថ្លៃដើមឥន្ទនាយន្តខ្ពស់ជាងមុនទៅអ្នកធ្វើដំណើរ ដោយការបង្កើនថ្លៃសេវាកម្មបន្ថែម ឬថ្លៃសំបុត្រ ពីព្រោះពួកគេជាធម្មតាមិនមានថ្លៃបន្ថែមឥន្ទនាយន្តទេ ខណៈក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមិនមែនជាសហរដ្ឋអាមេរិកជាច្រើនបានបន្ថែមថ្លៃបន្ថែមឥន្ទនាយនាយន្តរួចហើយ។ អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។ ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់ SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។